Anonim

A diretiva proposta sugere que seja cobrada uma nova tarifa de alguns centavos por quilômetro às empresas de transporte rodoviário, para garantir que elas 'internalizem todos os custos externos' relacionados ao ruído, poluição e congestionamento que causam, com base no princípio do poluidor-pagador.

A diretiva faz parte de um plano da Comissão para incentivar a passagem do frete aéreo e rodoviário para o transporte ferroviário e fluvial, considerado mais ambientalmente sustentável.

Mas está pendente um acordo do Conselho sobre a revisão da Eurovinheta desde que a Presidência francesa não consolidou pontos de vista nacionais divergentes sobre as acusações relacionadas ao congestionamento.

Embora já tenha sido endossado pelo Parlamento Europeu, ele deve ser apresentado aos ministros dos Transportes em uma reunião do Conselho de Ministros da UE em 30 de março.

Alguns Estados membros expressaram seu medo de que, se aplicada, a cobrança por congestionamento pudesse ter um impacto desproporcional no preço direto do transporte e também poderia resultar em tratamento injusto do transporte de transporte sobre outros usuários da estrada também responsáveis ​​pelo congestionamento.

A Federação Britânica de Alimentos e Bebidas (FDF) afirma que a Eurovinheta aumentaria apenas os custos da indústria e, portanto, os preços dos alimentos em um momento de grandes dificuldades econômicas para muitas pessoas.

E a União Internacional de Transporte Rodoviário (IRU), que representa caminhões, argumenta que a internalização de custos externos apenas para transporte rodoviário, sem análises de custo-benefício adequadas, prejudicará as metas de Lisboa da UE de aumentar o crescimento, o emprego e a competitividade e deve ser interrompida ". especialmente nestes tempos de recessão ".